比B级车还便宜! 车长超5米, 能耗低至4.9L, 不到10万起, 带劲吗?

有没有发现！今年国内汽车行业非常卷，新车越来越多，价格是越来越卷，配置也仿佛是不计成本的扔，百花齐放的汽车市场上可选性太多了，直叫人看的眼花缭乱！如今，这场“内卷”从起初的A级家用市场已经延伸到了C级细分领域，售价下限叠加功能涵盖性还在不断刷新你的想象，对普通消费者来说，真是越来越有看头了！比如今天我们要说的这款10-15万价位区间的——零跑C01，指导价为13.68-15.88万，目前官方给出限时一口价98000元起（详情以当地经销商为准），超5米的车身长度，定位中大型轿车，主打省心、省力的家用属性。

那么，既然作为一款售价亲民的C级家用车，它的综合表现怎么样呢？到底是物有所值还是仅仅是一分钱一分货？我们先来聊一聊。

从级别定位上来看，零跑C01与奥迪A6L和奔驰E级等同属一个排列，由于价值取向不同，前者供家用所需，后者为身份象征提供价值感。但站在家用角度来衡量，当我试驾完2024 增程式316尊享版，不得不承认，这车从舒适性到智能配置层面上迎合了不少务实主义者的用车需求。首先在尺寸方面长宽高分别为5050x1902x1515mm，加上它基于短前悬及后悬设计，整车轴距来到2930mm，要知道，在这个价位的油车，车长普遍在4米8到5米，轴距2米8之间，而零跑C01来了个错位竞争，直接把中大型轿车的门槛下放。

不错的尺寸优势，赋予了宽敞的乘坐空间表现，其后排腿部空间有830mm，作为参考比亚迪汉DM-i（815mm），亲测：我身高1.75米，在前排位置不变的情况下坐进后排，腿部空间有2拳三指余量，头部空间余量3指，而且由于采用了溜背式车顶玻璃，后排视野开阔少有压抑感。

此外在决定“屁股”的舒适性上，零跑C01比较用心，座椅宽大厚实，填充饱满，坐上去有种被包裹住的陷入感，支撑性也比较好，前排座椅支持电动调节、通风加热及按摩，后排座椅也配备了加热功能，车友测试：当车外温度小于5度时，自动开启加热，前后排都舒适，对于冬季怕冷的朋友来说很有效果。而后备箱常规容积有449L，并带电动开启，实测：放2个24寸行李箱很轻松，容纳性和便捷性相较同级车都比较有特点。

另外，得益于较长的车身比例，零跑C01在外观上给人一种独特的优雅感，前脸兼顾了C系列SUV车型的设计语言之时，又在简约与运动中凸出轿车的精致感，贯穿式LED灯带与两侧大灯融合，并用三段式灯条环绕大灯主光源，很好的营造出了区别同级车不一样的科技意蕴。

侧身则采用了圆润的溜背式线条设计，低矮的车头从A柱缓缓上升，再下压到尾部，犹如一条抛物线，完整且流畅，整车风阻系数只有0.226Cd，而隐藏式门把手与无框车门的嵌入，增加仪式感的同时又兼顾了年轻人向往的优雅与运动属性，为了比例协调不臃肿，还采用了大尺寸三角窗，从车侧看过去更加纤细利落，整车就如“大众”车，既不会给你过于惊艳感，也不会显得老套，在静与动中，很好的契合了当代年轻人的审美需求！

来到座舱内，虽说外观颜值属于见仁见智，但它的这套内装可能让很多人都比较看好，因为能触摸到的地方几乎都是软质材料，并运用缝线和饰条点缀，包括顶棚也是驼绒棕材质，高级感很强，个人认为至少能达到奥迪A4L的水准。而且三联屏的布局相比那些简单粗暴的堆砌，更把质感具象化，14.6寸中控屏向外凸起，两侧10.25寸仪表和10.25寸副驾屏又安置在远端位置，给前排乘客营造出不错的包围感，搭配怀挡式换挡以及阻尼感不错的扶手箱，对于普通人来说，这样的内在格调简直迎合了用车心坎。

功能性层面上，零跑C01搭载了奔驰全新E级的同款高通骁龙8295芯片，相比小鹏P7i搭载的8155芯片，算力高出7倍，而得益于硬件基座的赋能，零跑C01在一块屏幕上实现了双系统，车控运行于黑莓QNX，娱乐应用运行于安卓，无缝融合之时与副驾屏或中控屏还互不干扰，相应的流畅性和应用决策性都不错。

亲测：长途出行后排孩子哭闹，中控屏用来哄孩子，老婆坐在旁边，副驾屏又能看电影，不会打扰驾驶员开车专注力，效果挺不错，支持连续语音对话、手机APP控制、K歌等功能。不过虽然科技感确实不错，但由于整个中控台只有方向盘上保留了些许按键，大多数功能也都集中在了屏幕内，对于年龄稍长的人来说，相应的初始学习成本可能要高一些，只有熟悉后配合驾驶员一侧的人脸识别绑定个人习惯，那么便捷性将大大提升。

既然提到智能化，那就绕不开行车乐趣的开端——智驾辅助，零跑C01入门就配备了L2级辅助驾驶，在中高配车型上高精感知硬件有22个，例如实用性比较高的全速自适应巡航、窄道辅助、车道居中，前后方碰撞预警、DOW开门预警，车道保持等等，像新手面对大尺寸车型难以停车的自动泊车入位也都有涵盖。

对于普通人来说，能用10万左右的预算买到如此丰富的智能辅助配置，算是做到了科技普及型，并且实测用起来也不差，尤其是LCC和ACC可以说是很多人跑高速时省心帮手，开启后通过雷达和摄像头实时监测路况，根据前车速度自动调节车速，保持安全距离，并在车辆偏离车道时自动施压转向，始终保持车道居中行驶，极大程度地缓解长途驾驶疲劳感，保障每次出行安全。

在动力层面上，零跑C01采用了纯电动和增程式两种动力，纯电版续航525km和625km，从30%充到80%电量需要40分钟，充电速度算是常规水平，单电机总马力272匹，0-100km/h加速时间为7.7/7.5秒，耗电量能做到百公里13.5度。

增程版则由一台热效率达40%的1.5L四缸发动机+后置单电机组成，纯电续航分为216km/316km两种，实测：续航316车型能跑250公里，续航达成率比较高，而综合续航有1276km，并且不挑油品，喝92号汽油，CLTC亏电油耗为4.9L/100km，按汽油7.2元/升为例，即便不充电每公里仅0.35元，倘若只画半径纯电行驶30公里上下班，能做到一周一充，而用车成本更为经济，0-100km/h加速只要7.8秒。

底盘方面均采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合，整体相较麦弗逊结构要么软，要么硬的调校有所区别，亲测：开起来感觉初段偏硬，后段又软的调校，在经过细碎颠簸路面时，车辆会保留一定路感，速度较快通过减速带时，悬架又偏软，能够很好的吸收冲击力；加速起来也非常的线性，有种开燃油车的感觉，并没有踩油门就窜，收油时又显得突兀，低速方向盘轻轻勾搭就能转动方向，女生也能很好的掌控，随着速度超过100km/h后，又变得紧致，给人一种，城区灵活好开，高速沉稳的驾驶感受。

《总结》

回头来看，近几年随着国内汽车文化的健全，一方面，相比以往有越来越多消费者回归理性，不再愿意为面子工程买单，更多的重视产品本身；另一方面，随着新能源产业链形成闭环，造车成本下降，车企能用更低的定价给出更高的产品获得感，在两者相互叠加之下，导致车企内卷升级，都想赢得市场认可，这也让我们消费者获得了真正的实惠。就如零跑C01，甚至能算出你的钱花在哪里，对比同级车得到了哪些东西！

从产品角度来讲，10万左右就能给超5米车身+增程/纯电+三联屏，还是中大型轿车，标配L2级辅助驾驶，甚至可以给双叉臂，这样“量大管饱”的策略，相信很多人都无法反驳，零跑C01亲民吧！何况从体验感上还并不差，所以你觉得10万买C级车是噱头还是真香呢？欢迎留言讨论！